“钱荒”殃及汽车业贷款审批普遍放缓
汽车行业面临着资金短缺的影响。随着最近银行资金短缺的到来，《南方日报》记者从汽车市场获悉，资金短缺也影响了汽车金融业务，一些商业银行和汽车金融机构显著放缓了汽车
贷款的审批和贷款步伐。这已成为今年汽车市场艰难复苏过程中的另一个障碍。与此同时，汽车行业的另一个更大的担忧是，随着汽车市场最近进入淡季，库存再次上升。在银行资金短缺的背景下，经销商的融资难度和成本将增加，资本链将面临新的考验。目前正在扩大渠道网络的汽车公司也可能放缓市场扩张的步伐。然而，据《南方日报》记者报道，一些有能力的汽车公司已经帮助经销商，以确保整个产业链的顺利运行。经过近年来汽车市场的起起落落，保持合理的市场体系，越来越成为市场扩张的共识。汽车贷款审批普遍放缓。一家大型银行已经发布了通知，这个月的汽车贷款直到下半月才能够严格。昨天，一家汽车贷款中介机构向南方日报记者表示，近年来越来越来越来越严格。目前还没有停止汽车贷款业务。但一些汽车公司表示，本月初，几家主要银行收紧了汽车金融和经销商融资，上周更直接地停止了。据报道，在佛山，一些商业银行已经停止了汽车贷款项目的申请，而且还没有具体的时间表。这表明，银行的资金短缺对汽车信贷产生了直接的影响。随着商业银行审批的放缓，汽车消费者也选择了更多的汽车金融公司来申请贷款。与商业银行相比，汽车金融公司的利率更高，但处理更方便。广州一家汽车金融公司表示，由于汽车贷款业务在大型商业银行业务中所占的比例相对较小，在资金紧缩的情况下，汽车贷款业务将首先减少甚至停止发放。相比之下，汽车金融机构目前仍有足够的资金和贷款金额，并没有明显受到资金短缺的影响。在商业银行收紧汽车金融业务后，更多的汽车贷款业务将由金融公司完成。虽然汽车金融公司利率很高，但汽车金融公司可以提供贷款利息补贴，以吸引更多的人。6月底将形成一个小的商业高峰。在这种情况下，汽车金融公司的贷款速度也有所放缓。资金短缺对汽车消费信贷的影响将在一定程度上影响当前汽车市场的竞争。据广州一家汽车公司称，该公司20万元以下车型的贷款比例接近一半。对于普通家庭和年轻消费者来说，越来越多的消费者会考虑通过贷款购买入门级汽车，因为现金用于购买、偿还抵押贷款或财务管理。在成都和其他一线城市，通过贷款购买汽车的比例已经很高了。事实上，近年来，高端汽车制造商也普遍通过汽车贷款优惠计划来吸引消费者，使商业集团能够在最大限度地优化资金使用的情况下购买高端汽车。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《南方日报》，汽车贷款的收紧主要影响一线中心城市的汽车消费。在三、四级市场，汽车消费更依赖于储蓄。他认为，目前贷款购车的比例只有10%。-15%之间，因此汽车贷款收紧对整体市场的影响不会太大。供销商将面临缺血考验。当近期汽车市场进入淡季，市场库存再次上升时，对于汽车经销商来说，资金短缺将增加融资成本，甚至面临资本链中断的考验。罗磊认为，汽车销售是一个资本密集型行业，经销商需要金融杠杆的支持来提振业务，扩大业务规模，消化库存。在目前的情况下，经销商首先要面对的是库存融资成本的增加，这将使资本链面临考验。根据中国汽车流通协会5月份发布的经销商库存调查报告，当月经销商库存预警指数为51.32%，库存仍超过预警，库存压力将继续增加。与上月相比，5月份库存略有上升，经销商认为库存增长的比例从41.6%小幅增至42.2%；基本持平比例从35.6%增至43.3%；认为下降的比例从22.8%降至14.4%。数据显示，由于5月份汽车市场开始逐渐进入淡季，市场需求稳步下降，5月份库存略有增加。调查还显示，5月份汽车经销商经营状况一般，整体情况稳步发展。经销商的营运资金、融资状况和就业人数与上月基本一致。一般来说，大多数经销商的营运资金都能满足基本的经营需求，流动资金一般经销商比例占39.8%；流动资金紧张的经销商比例也从16.0%降至10.8%。整体融资状况良好，41.5%的经销商认为融资难度一般42.0%增至47.9%。汽车流通企业吸纳就业人数基本保持稳定，减少和增加员工比例变化不大，79.8%的经销商人员稳定，16.0%的经销商人员增加了。但近期资金短缺的蔓延有望加剧经销商的经营压力。从6月份开始，汽车市场将逐渐进入淡季。因此，经销商普遍认为，6月份汽车市场整体需求将下降。认为6月份汽车总需求下降和基本持平的比例最大31.3%和40.4%、增长预期大幅下降，由于增长预期大幅下降，45.1%降至28.3%。罗磊认为，6月份到了厂商冲动完成半年目标的关键时间窗口，肯定会在一定程度上推高库存。然而，6月份的销量急剧下降。因此，市场也将出现新一轮的促销，经销商可以通过促销加快资金回笼。经销商还需要合理分配货源，防止库存过剩、价格战等恶性竞争。目前的资金短缺也将对渠道网络和厂商和经销商的快速扩张构成挑战。罗磊认为，这方面的影响会很大。因为经销商扩张得越快，利润就越差。这需要金融信贷体系的杠杆支持。目前，随着进口汽车和高端汽车市场的下滑，也将影响经销商的盈利能力。主流制造商帮助经销商，但联合会分析师崔东树认为，制造商和经销商的网络扩张仍是一个长期的过程，将保持合理的进展，因此不一定会受到当前资金短缺的明显影响。他还认为，当经销商面临资金短缺时，汽车公司将通过担保等方式与经销商协调资金，以确保整个市场体系的稳定运行。这也是目前汽车公司的一种理性态度。据一家主流汽车公司的相关负责人说，在商业银行收紧汽车贷款后，汽车金融公司和其他公司也有足够的现金流来帮助经销商。同时，包括汽车金融公司和其他相关资金流。未来两年，将提供近80亿元的融资担保。包括为上汽通用汽车金融公司提供60亿元担保、成都汽车工业销售公司为投资经销商提供5亿元担保、上汽集团股权投资公司为汽车经销商提供10亿元担保等。，这反映了强大的汽车公司大力支持经销商和其他产业链，以应对市场波动。事实上，近年来，汽车公司已经介入了汽车金融领域，专注于改善价值链，扩大市场，并通过发展后的市场业务寻求新的利润增长点。上汽集团相关负责人表示，正是由于这一战略考虑，上汽集团在控制风险的同时，为经销商和上汽通用汽车金融公司提供了担保。此举引进了商业银行资金，解决了经销商建店资金和营运资金的一揽子需求，有利于进一步提高上汽集团的汽车销售，提高售后市场利润。在海外发达国家市场，贷款购车的比例可以高达70%到80%，而国内只有10%左右的增长空间。这也是汽车金融业发展潜力的原因。还明确提出创新金融服务，支持居民家庭第一套自住住房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。崔东树认为，汽车金融的发展是一项指导政策，未来将在汽车市场的发展中发挥更重要的作用。（《南方日报》）
黑名单查询
